的企業(yè)管理中有一個(gè)常識(shí)：“經(jīng)營(yíng)之初，制度先行”。為 快速、 裝卸，積 打造 品 形象，電商倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)往往會(huì)有一套運(yùn)作管理流程。

零擔(dān)物流的運(yùn)作流程

01 電商倉(cāng)庫攬貨

車隊(duì)的貨源主要有三類：

一類是直接客戶，也就是 發(fā)貨貨主，不過這類貨主通常只是小規(guī)模的企業(yè)主，因?yàn)槠綍r(shí)發(fā)貨量小，電商第三方物流看不上，整車車隊(duì)不愿接， 主要一點(diǎn)是這些客戶比較看重價(jià)格是否合適?貨站基本上算是傳統(tǒng)物流領(lǐng)域里 底層的操作者了，幾乎不存在中間商賺差價(jià)，所以價(jià)格相對(duì)比較公道;

一類是電商第三方物流公司或者整車車隊(duì)轉(zhuǎn)過來的，通常是規(guī)模比較大的客戶，他們會(huì)把業(yè)務(wù)外包給電商第三方物流公司，能夠湊成整車的?；蛘咂湎聦僬囓囮?duì)直接運(yùn)輸，對(duì)于湊不成整車，但使用整車發(fā)運(yùn)的話，運(yùn)輸肯定費(fèi)用偏高。所以，他們就會(huì)把這部分不夠整車的貨物交給貨站來運(yùn)輸;

一類是物流園內(nèi)的其他同行“賣”過來的貨物，當(dāng)然不是真正意義上的賣了，一般情況下是，貨站在收貨時(shí)收到了一些非自營(yíng)線路的貨物。那么他們通常會(huì)掙個(gè)差價(jià)，然后轉(zhuǎn)手委托給同行的其他專線貨站來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

電商倉(cāng)庫提貨的方式，通常有兩類：

一類是貨站安排車輛去客戶倉(cāng)庫提貨，一類是貨主或者其他車隊(duì)送貨上門。貨站自提時(shí)，如果運(yùn)量較小，通常貨站會(huì)找貨主收取 金額的提貨費(fèi)用，100-200元不等。超過 的噸位或者方數(shù)時(shí)，貨站通常會(huì)免提貨費(fèi)，實(shí)際上這部分費(fèi)用并沒有真正減少，而是被分?jǐn)偟搅烁删€運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格中。

02 電商倉(cāng)庫配載裝卸

貨物送到貨站后，通常會(huì)先安排卸車，將同一個(gè)客戶的產(chǎn)品歸集在一起。同時(shí)按照同一個(gè)發(fā)貨方向，將不同客戶的貨物歸集在一起。不同客戶的貨物的重量、體積、包裝都各不相同，在裝車時(shí)，既要考慮車輛載重(即 大載貨重量)、又要考慮車輛容積(即 大的裝車方數(shù))。那些裝車技術(shù)高的人，通常能夠在 貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，提高車輛在容積和載重方面的裝載量。

貨物裝卸要求：

安全 ，輕拿輕放，堆碼穩(wěn)固，預(yù)留通道，橫看成行，豎看成列，標(biāo)簽向外，箭頭朝上，大不壓小，重不壓輕，好不壓壞，木不壓紙，方不壓圓，干濕分開。

裝卸安全操作規(guī)范：

作業(yè)休息注意保護(hù)貨物的安全，與 安全。

1)卸貨開車門時(shí)，要慢慢試著打開車門，以防車門開啟過快造成貨物突然掉落傷人;

2)叉車作業(yè)時(shí)，要有人協(xié)助指揮的同時(shí)，在旁進(jìn)行裝卸作業(yè)的人員要時(shí)刻注意躲避;

3)裝卸工堆碼貨垛較高時(shí)，要注意貨垛的穩(wěn)定性，如需再往其上加碼貨物則要有協(xié)助完成，以防貨物掉下來或使貨垛傾倒而傷人;

4)裝卸工當(dāng)班期間休息時(shí)不要過于靠近碼放較高的貨垛或存放安全性差的貨物旁邊。

5)登高作業(yè)時(shí)， 應(yīng)謹(jǐn)慎操作，防止高空墜落和貨物砸頭。

上海京唐供應(yīng)鏈管理有限公司（又稱京唐倉(cāng)儲(chǔ)） ，主要從事倉(cāng)儲(chǔ)代托管、倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電商倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。京唐倉(cāng)儲(chǔ)擁有40000平米倉(cāng)庫，4000平米恒溫恒濕倉(cāng)庫，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施齊全，擁有七臺(tái)機(jī)械叉車、一臺(tái)電動(dòng)高位叉車，若干部電動(dòng)拖車，擁有貨架面積10000平米。重貨日均吞吐量200噸、泡貨日均吞吐量300立方米，電商日均發(fā)單量5000單。